Klassifizierung des Käfigläufer-Induktionsmotors

NEMA (National Electrical Manufacturer's Association) in den USA und IEC in Europa hat das Design der Käfigläufer-Induktionsmotoren basierend auf ihren Drehzahl-Drehmoment-Eigenschaften in einige Klassen. Diese Klassen sind Klasse A, Klasse B, Klasse C, Klasse D, Klasse E und Klasse F.

In Klasse A Design

1. Ein normales Anlaufdrehmoment.
2. Ein normaler Anlaufstrom.
3. Niedriger Schlupf
4. In dieser Klasse beträgt das Ausziehdrehmoment immer 200 bis 300 Prozent des Volllastdrehmoments und tritt bei geringem Schlupf auf (weniger als 20 Prozent).
5. In dieser Klasse entspricht das Anlaufdrehmoment dem Nennmoment für größere Motoren und mindestens 200 Prozent des Nennmoments der kleineren Motoren.

In Klasse B Design

1. Normales Anlaufdrehmoment
2. Niedrigerer Anlaufstrom,
3. Niedriger Schlupf
4. Induktionsmotor dieser Klasse erzeugt ungefähr das gleiche Anlaufdrehmoment wie der Induktionsmotor der Klasse A.
5. Das Ausziehdrehmoment ist immer größer oder gleich 200 Prozent des Nennlastdrehmoments. Es ist jedoch weniger als das der Klasse A-Konstruktion, da die Rotorreaktanz erhöht wurde.
6. Wieder ist der Rotorschlupf bei Volllast immer noch relativ gering (weniger als 5 Prozent).
7. Anwendungen des Designs der Klasse B ähneln denen für Design A. Design B wird jedoch wegen seiner geringeren Anlaufstromanforderungen bevorzugt.

In Klasse C Design

1. Hohes Anlaufmoment
2. Niedrige Anlaufströme.
3. Geringer Schlupf bei voller Last (weniger als 5%).
4. Bis zu 250 Prozent des Volllastdrehmoments liegt das Anlaufdrehmoment in dieser Konstruktionsklasse.
5. Das Anzugsmoment ist niedriger als bei Induktionsmotoren der Klasse A.
6. In dieser Ausführung sind die Motoren aus Doppelkäfigrotoren aufgebaut. Sie sind teurer als Motoren der Klassen A und B.
7. Class-C-Designs werden für hohe Anlaufdrehmomente (belastete Pumpen, Kompressoren und Förderer) verwendet.

In Klasse D Design

1. In dieser Klasse haben Motoren ein sehr hohes Anlaufdrehmoment (275 Prozent oder mehr des Nenndrehmoments).
2. Ein niedriger Anlaufstrom.
3. Ein hoher Schlupf bei voller Last.
4. Bei dieser Konstruktionsklasse verschiebt der hohe Rotorwiderstand das Spitzendrehmoment auf eine sehr niedrige Drehzahl.
5. Bei Nulldrehzahl (100 Prozent Schlupf) ist es sogar möglich, dass das höchste Drehmoment in dieser Konstruktionsklasse auftritt.
6. Der Schlupf bei voller Last (typischerweise 7 bis 11 Prozent, kann aber 17 Prozent oder mehr betragen) ist in dieser Konstruktionsklasse aufgrund des hohen Rotorwiderstands immer hoch.

In der Klasse E Design

1. Sehr niedriges Anlaufdrehmoment.
2. Normaler Anlaufstrom.
3. Low Slip.
4. Kompensator oder Widerstandsanlasser werden zur Steuerung des Startstroms verwendet.

In Design der Klasse F

1. Niedriges Anlaufdrehmoment, 1,25-fache des Volllastdrehmoments bei voller Spannung
2. Niedriger Anlaufstrom.
3. Normaler Beleg.