Eichhörnchenkäfig-Induktionsmotor

Der russische Erfinder Michail Dolivo Dobrovolsky entwickelte 1889 den ersten dreiphasigen Induktionsmotor für Käfigläufer.

Der Käfigläufermotor besteht aus folgenden Teilen
STATOR
Es besteht aus einer Dreiphasenwicklung mit einem Kern zusammen mit einem Metallgehäuse. Wicklungen sind so angeordnet, dass sie elektrisch und mechanisch 120 sindO abgesehen vom Weltraum. Die Wicklung ist auf dem laminierten Eisenkern montiert, um einen Pfad mit niedrigem Widerstand für den durch Wechselströme erzeugten Fluss bereitzustellen.

Statorkernbleche des Motors

ROTOR
Es ist der Teil des Motors, der in einem sein wirdDrehung, um eine mechanische Leistung für eine gegebene Menge elektrischer Energie zu erhalten. Die Nennleistung des Motors ist auf dem Typenschild in PS angegeben. Es besteht aus einem Schaft, kurzgeschlossenen Kupfer / Aluminium-Stäben und einem Kern.

Der Rotorkern ist laminiert, um einen Leistungsverlust zu vermeidenvon Wirbelströmen und Hysterese. Die Leiter sind verzerrt, um ein Verziehen während des Startvorgangs zu verhindern und ein besseres Übersetzungsverhältnis zwischen Stator und Rotor zu erzielen.

Rotor

ANDERE TEILE
Ein Lüfter ist an der Rückseite des Rotors angebrachtum einen Wärmeaustausch zu gewährleisten, und hält somit die Temperatur des Motors unter einem Grenzwert. Lager sind als Basis für die Rotorbewegung vorgesehen, und die Lager halten die sanfte Drehung des Motors aufrecht.

Rotation des Magnetfeldes im Weltraum
Ein dreiphasiger Käfigläufermotor arbeitet nach dem Grundprinzip des Elektromagnetismus.
Wenn die Statorwicklung dreiphasig versorgt wird, baut sie ein rotierendes Magnetfeld im Raum auf. Dieses rotierende Magnetfeld hat eine Geschwindigkeit, die als Synchrondrehzahl bezeichnet wird.

Dieses rotierende Magnetfeld induziert die SpannungIn Rotorstäben fließen daher Kurzschlussströme in den Rotorstäben. Diese Rotorströme erzeugen ihr selbstmagnetisches Feld, das mit dem Feld des Stators zusammenwirkt. Jetzt versucht das Rotorfeld, der Ursache entgegenzuwirken, und daher beginnt der Rotor dem rotierenden Magnetfeld zu folgen. In dem Moment, in dem der Rotor das rotierende Magnetfeld aufnimmt, fällt der Rotorstrom auf null, da keine relative Bewegung zwischen dem rotierenden Magnetfeld und dem Rotor mehr auftritt. Daher erfährt der Rotor zu diesem Zeitpunkt eine tangentiale Nullkraft, und der Rotor wird für den Moment abgebremst. Nach dem Abbremsen des Rotors wird die Relativbewegung zwischen dem Rotor und dem rotierenden Magnetfeld wieder hergestellt, wodurch der Rotorstrom erneut induziert wird. Somit wird wieder die Tangentialkraft für die Rotation des Rotors wiederhergestellt, und daher beginnt der Rotor erneut dem sich drehenden Magnetfeld zu folgen, und auf diese Weise behält der Rotor eine konstante Geschwindigkeit bei, die gerade geringer ist als die Geschwindigkeit des Rotationsmagnetfelds oder der Synchrongeschwindigkeit .

Der Schlupf ist ein Maß für die Differenz zwischen der Geschwindigkeit des rotierenden Magnetfelds und der Rotordrehzahl. Die Frequenz des Rotorstroms = Schlupf × Versorgungsfrequenz

Bemerkungen
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