Τύποι σύγχρονου κινητήρα

Υπάρχουν διαφορετικά τύπους σύγχρονων κινητήρων με βάση τον τρόπο που είναι ενθουσιασμένοι

• Μη συγχρονισμένοι σύγχρονοι κινητήρες
• Σύγχρονοι κινητήρες με σύγχρονη διέγερση

Ας ρίξουμε μια ματιά στους διαφορετικούς τύπους μία προς μία.

Μη διεγερμένος σύγχρονος κινητήρας

Ο ρότορας αποτελείται από χάλυβα. Το εξωτερικό μαγνητικό πεδίο μαγνητίζει τον δρομέα και περιστρέφεται σε συγχρονισμό με αυτό. Ο ρότορας κατασκευάζεται γενικά από χάλυβα υψηλής αντοχής όπως ο χάλυβας κοβαλτίου.

Οι μη διεγερμένοι κινητήρες διατίθενται σε τρία σχέδια:

Υστέρηση κινητήρα

Οι κινητήρες υστέρησης είναι μονοφασικοί κινητήρεςπου ο ρότορας αποτελείται από σιδηρομαγνητικό υλικό. Οι ρότορες είναι κυλινδρικού σχήματος και έχουν υψηλή απώλεια υστέρησης. Είναι γενικά κατασκευασμένα από χρώμιο, κοβάλτιο χάλυβα ή alnico. Ο στάτορας τροφοδοτείται με τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος AC. Ο στάτης έχει δύο περιελίξεις:

1. κύριες περιελίξεις και
2. βοηθητικές περιελίξεις.

Ο συνδυασμός των δύο παράγει ένα περιστρεφόμενομαγνητικό πεδίο από την τροφοδοσία μιας φάσης. Αυτοκίνητα ξεκινούν και δεν χρειάζονται επιπλέον περιελίξεις. Όταν παρέχεται τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος μονοφασικού, παράγεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτό το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο προκαλεί φουσκωτά ρεύματα στο ρότορα. Ο δρομέας αρχίζει να κινείται αρχικά με ολίσθηση. Όταν ο δρομέας φτάσει σε σύγχρονη ταχύτητα, ο στάτορας τραβάει τον δρομέα σε συγχρονισμό. Έτσι αρχικά ο κινητήρας ξεκινάει ως επαγωγικός κινητήρας και αργότερα λειτουργεί ως σύγχρονος κινητήρας.

Μηχανισμός ανατροπής

Ο κινητήρας απροθυμίας βασίζεται στην αρχήότι ένα ανεξέλεγκτο κομμάτι σιδήρου θα κινηθεί για να ολοκληρώσει μια διαδρομή μαγνητικής ροής όπου η απροθυμία είναι ελάχιστη. Ο στάτορας έχει την κύρια περιέλιξη και τα βοηθητικά τυλίγματα όπως ακριβώς και ο κινητήρας υστέρησης. Αυτά συμβάλλουν στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Ο ρότορας ενός κινητήρα απροθυμίας είναι ένας κλωβός σκίουρου με μερικά δόντια που έχουν αφαιρεθεί για να παρέχουν τον επιθυμητό αριθμό πλουσίων πόλων. Η απροθυμία γίνεται ελάχιστη όταν ο δρομέας ευθυγραμμίζεται με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Όταν παρέχεται μονοφασική τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος, ο κινητήραςαρχίζει ως επαγωγικός κινητήρας. Ο δρομέας προσπαθεί να ευθυγραμμιστεί με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα και δοκιμάζει τη ροπή περιστροφής. Αλλά λόγω της αδράνειας, υπερβαίνει τη θέση και προσπαθεί και πάλι να ευθυγραμμιστεί κατά την επόμενη επανάσταση. Με αυτό τον τρόπο, αρχίζει να περιστρέφεται. Μόλις φθάσει το 75% της σύγχρονης ταχύτητας, οι βοηθητικές περιελίξεις αποκόπτονται. Όταν η ταχύτητα φτάσει σε σύγχρονη ταχύτητα, η ροπή στρέψεως την τραβά σε συγχρονισμό. Ο κινητήρας παραμένει σε συγχρονισμό λόγω της σύγχρονης ροπής απροθυμίας.

Σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη

Ο ρότορας αποτελείται από μόνιμους μαγνήτες. Δημιουργούν μια σταθερή μαγνητική ροή. Ο ρότορας κλειδώνει σε συγχρονισμό όταν η ταχύτητα είναι κοντά στην σύγχρονη ταχύτητα. Δεν είναι αυτοεκκινήσεις και χρειάζονται ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κίνηση στάτορα μεταβλητής συχνότητας.

Κινητήρας με συνεχές ρεύμα

Οι σύγχρονοι διεγερμένοι σύγχρονοι κινητήρες χρειάζονται αDC παροχή στον δρομέα για τη δημιουργία μαγνητικού πεδίου ρότορα. Ένας κινητήρας με συνεχές ρεύμα έχει τόσο περιελίξεις στάτορα όσο και περιελίξεις ρότορα. Μπορούν είτε να έχουν κυλινδρικούς δρομείς είτε να έχουν προεξέχον στροφείς. Δεν ξεκινούν από την αρχή και χρειάζονται να ξεκινήσουν οι περιελίξεις αποσβεστήρα. Αρχικά ξεκινούν ως επαγωγικός κινητήρας και αργότερα επιτυγχάνουν σύγχρονη ταχύτητα.