การจำแนกประเภทของมอเตอร์เหนี่ยวนำกรงกระรอก

NEMA (สมาคมผู้ผลิตไฟฟ้าแห่งชาติ) ในสหรัฐอเมริกาและ IEC ในยุโรปได้จัดประเภทการออกแบบของ มอเตอร์เหนี่ยวนำกรงกระรอก ขึ้นอยู่กับลักษณะของแรงบิดความเร็วในบางคลาส คลาสเหล่านี้คือคลาส A, คลาส B, คลาส C, คลาส D, คลาส E และคลาส F

ในการออกแบบ Class A

1. แรงบิดเริ่มต้นปกติ
2. กระแสเริ่มต้นปกติ
3. ลื่นต่ำ
4. ในคลาสนี้แรงบิดในการดึงจะอยู่ที่ 200 ถึง 300 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดเต็มโหลดและเกิดขึ้นที่สลิปต่ำ (น้อยกว่า 20 เปอร์เซ็นต์)
5. สำหรับคลาสนี้แรงบิดเริ่มต้นเท่ากับแรงบิดที่กำหนดสำหรับมอเตอร์ขนาดใหญ่และประมาณ 200 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าของแรงบิดสูงสุดสำหรับมอเตอร์ขนาดเล็ก

ในการออกแบบคลาส B

1. แรงบิดเริ่มต้นปกติ
2. เริ่มต้นที่ต่ำกว่าปัจจุบัน
3. ลื่นต่ำ
4. มอเตอร์เหนี่ยวนำของรุ่นนี้ผลิตแรงบิดเริ่มต้นเท่ากันกับมอเตอร์เหนี่ยวนำคลาส A
5. แรงบิดในการดึงมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 200 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดโหลดที่กำหนด แต่มันน้อยกว่าการออกแบบคลาส A เพราะมันเพิ่มปฏิกิริยารีโรเตอร์
6. อีกครั้งที่สลิปโรเตอร์ยังคงค่อนข้างต่ำ (น้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์) ที่โหลดเต็ม
7. แอปพลิเคชันของการออกแบบคลาส B นั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบ A. แต่การออกแบบ B เป็นที่ต้องการมากกว่าเนื่องจากความต้องการกระแสเริ่มต้นต่ำ

ในการออกแบบคลาส C

1. แรงบิดเริ่มต้นสูง
2. กระแสเริ่มต้นต่ำ
3. สลิปต่ำที่ภาระเต็ม (น้อยกว่า 5%)
4. แรงบิดเต็มโหลดสูงสุดถึง 250 เปอร์เซ็นต์แรงบิดเริ่มต้นอยู่ในการออกแบบระดับนี้
5. แรงบิดในการดึงต่ำกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำระดับ A
6. ในการออกแบบนี้มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นจากใบพัดสองชั้น มีราคาแพงกว่ามอเตอร์ของคลาส A และ B
7. การออกแบบคลาส C ใช้สำหรับแรงบิดที่เริ่มต้นสูง

ในการออกแบบ Class D

1. ในการออกแบบมอเตอร์คลาสนี้มีแรงบิดสตาร์ทสูงมาก (275 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าของแรงบิดพิกัด)
2. กระแสเริ่มต้นต่ำ
3. สลิปสูงที่โหลดเต็ม
4. อีกครั้งในการออกแบบระดับนี้ความต้านทานของโรเตอร์ที่สูงจะทำให้แรงบิดสูงสุดเปลี่ยนไปที่ความเร็วต่ำมาก
5. มันเป็นไปได้ที่ความเร็วศูนย์ (สลิป 100 เปอร์เซ็นต์) สำหรับแรงบิดสูงสุดที่เกิดขึ้นในการออกแบบระดับนี้
6. Full-load slip (โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 7 ถึง 11 เปอร์เซ็นต์ แต่อาจสูงถึง 17 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่า) ในการออกแบบระดับนี้ค่อนข้างสูงเนื่องจากความต้านทานของโรเตอร์ที่สูงเสมอ

ในการออกแบบ E class

1. แรงบิดเริ่มต้นต่ำมาก
2. ปกติเริ่มต้นปัจจุบัน
3. สลิปต่ำ
4. ตัวชดเชยหรือตัวต้านทานเริ่มต้นใช้เพื่อควบคุมกระแสเริ่มต้น

ในการออกแบบ Class F

1. แรงบิดเริ่มต้นต่ำ 1.25 เท่าของแรงบิดโหลดเต็มเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าเต็ม
2. ปัจจุบันเริ่มต้นต่ำ
3. สลิปปกติ