Essai sans charge du moteur à induction

L'efficacité des gros moteurs peut être déterminéeen les chargeant directement et en mesurant leurs puissances d'entrée et de sortie. Pour les gros moteurs, il peut être difficile d’organiser des charges pour eux. De plus, la perte de puissance sera importante avec les tests de chargement direct. Ainsi, des tests sans charge et avec rotor bloqué sont effectués sur les moteurs. Comme son nom l'indique, aucun test de charge n'est effectué lorsque le rotor tourne à une vitesse synchrone et qu'il n'y a pas de couple de charge. Ce test est similaire au test de circuit ouvert sur le transformateur. En fait, il est impossible d’atteindre une vitesse synchrone dans un moteur à induction. La vitesse est supposée être synchronisée. La vitesse synchrone peut être obtenue en prenant un glissement = 0 qui crée une impédance infinie dans la branche du rotor.

Ce test donne les informations concernant la charge à videdes pertes telles que la perte de noyau, la perte de frottement et la perte due au vent. La perte de cuivre dans le rotor à vide est très inférieure à sa valeur négligeable. Un faible courant est nécessaire pour produire un couple adéquat. Ce test est également connu sous le nom de test de fonctionnement à la lumière. Ce test sert à évaluer la résistance et l'impédance du chemin de magnétisation du moteur à induction.

Théorie du test à vide du moteur à induction

L'impédance du chemin de l'induction magnétisantle moteur est assez grand pour obstruer le flux de courant. Par conséquent, un faible courant est appliqué à la machine en raison d’une chute de la valeur d’impédance du stator et de la tension nominale est appliquée sur la branche magnétisante. Mais la chute de la valeur d'impédance du stator et de la puissance dissipée en raison de la résistance du stator sont très faibles par rapport à la tension appliquée. Par conséquent, ces valeurs sont négligées et il est supposé que la puissance totale consommée est convertie en perte au cœur. L'entrefer dans la branche magnétisante dans un moteur à induction augmente lentement le courant d'excitation et le stator à vide²R perte peut être reconnue.

Il faut garder à l'esprit que le courant ne doit pas dépasser sa valeur nominale, sinon le rotor accélère au-delà de sa limite.
Le test est effectué à des tensions polyphasiques etfréquence assignée appliquée aux bornes du stator. Lorsque le moteur tourne pendant un certain temps et que les roulements sont complètement lubrifiés, les lectures de la tension appliquée, du courant d'entrée et de la puissance d'entrée sont prises. Pour calculer la perte de rotation, soustrayez le stator I²R pertes de la puissance d'entrée.

Calcul du test à vide du moteur à induction

Conservez la puissance d'entrée totale fournie au moteur à induction.₀ watts.

Où,
V₁ = tension de ligne
je₀ = Courant d'entrée à vide

Perte rotationnelle = W₀ - S₁
Où,
S₁ = perte d'enroulement du stator = N_ph je² R₁
N_ph = Phase numérique
Les diverses pertes, telles que les pertes dues au vent, les pertes de noyau et les pertes de rotation, sont des pertes fixes qui peuvent être calculées comme suit:

Perte d'enroulement du stator = 3I_o²R₁
Où,
je₀ = Courant d'entrée à vide
R₁ = Résistance du moteur

Perte de noyau = 3G_oV²