Tunnelbelysning

Tunnelbelysning är nödvändigt för att lösa problemet med abruptanpassningsförmåga hos miljön inuti tunneln. Det är nödvändigt att balansera anpassningsförmågan hos den inre och yttre luminansen för den person som kommer in eller ut ur tunneln. Denna design bygger på viss kritisk längd av tunneln.

Varför Tunnelbelysning behövs?

På natten kan en tunnel tändas på ett sådant sätt att det skulle likna en sträcka av öppen väg.
Återigen visuell prestanda och visuell komfort aspekter av tunnelbelysning måste vara uppfyllt.

Skillnad mellan tunnelbelysning och vägbelysning

Om vi jämför nattkrav förtunnelbelysning med vägbelysning kommer vi att se att kraven på tunnelbelysningen måste uppfyllas i kritisk längd av tunnlarna på dagtid speciellt.
Men vid vägbelysning är endast krävande faktorer för belysningssystem involverade endast på natten.
Det största problemet med anpassningsförmåga är dagtidmed hänsyn till tunnelens inre tillstånd. När det mänskliga ögat är anpassat till dagtidens ljusstyrka, kommer det inte att fungera ordentligt med relativt låga armaturernas luminans i en tunnelinlopp plötsligt.
Men i händelse av vägljus finns inget sådant abrupt problem med luminans anpassningsbarhet eftersom det tar lång tid att gå för mörk periferi från dagslys.

Anpassningsbarhetskriterier för tunnelljusdesign

Vid entring måste belysningen i tunnelens första del vara relaterad till anpassningstillståndet för ögat.
Luminans skulle vara ganska lämplig för ett mörkt anpassat öga på natten inuti tunneln.
Armaturerna ska vara så arrangerade att efterföljande övergång från högsta till lägsta luminansnivå görs gradvis för att ge ögonen tid att anpassa sig.

Vad är 40 m längdregel för tunnelbelysning?

Den allmänt tillhandahållna tunnelens kritiska längd är ca 40m. Denna längd är ankom enligt följande.

Enligt figuren, i 40m regel kan det sägas att

Tillräckligt dagslys får komma in i tunneln över ett avstånd på ca 15 m.
Avståndet mellan objektet vid tunnelens ingång och den lätta vägytan inuti tunneln är inte längre än 15 m.
Tunnelens främre vägyta måste upplysas med dagsljus så att ett föremål på denna väg blir synligt.
Tunnelångens höjd måste vara 200 cmhögt, så ett föremål vid tunnelintaget kommer att vara tydligt synligt när det ses från en punkt 100 m framför tunneln och 1,5 meter över vägytan.
Vila 25 m av 40 m tas i ljusdesign för gradvis luminans anpassningsbarhet av mänskliga ögon. 25 m är minsta längd inuti tunneln. Det kan vara mer än 25 m.

Denna 40 m regel för tunnelbelysning gäller endast rakt tunneltunnel som inte bär en tung trafikbelastning.
Särskild tunnelbelysning ska tillhandahållas om

Det finns en kurva i tunneln eller i tunnelens väg,
Dips eller syn på utloppet försvinner ofta på grund av närvaron av intervjuer fordon.

Klassificering av insidan väg längd av tunnel

Tunnelns inre väglängd är uppdelad i fyra zoner. Dom är

Tröskelzonen
Övergångszon
Inre zon
Utgångszon

Tröskel zon

Tröskelzonen är tunnelens startdel. Väggarna och vägytan i tröskelzonen i någons väg måste ses mot något hinder.
Låt oss märka vad som händer i den här zonen.

När en förare närmar sig en tunnelingång, anpassas hans ögon redan till dagsljusets höga nivå.
Återigen är luminansnivån inuti tunneln mycket lägre än utsidan. Så inget objekt eller inga detaljer om dess inredning kommer att vara synliga.

Så tröskelzonen hos en lång tunnel kräver speciell belysning under dagsljuset. Det behövs för att upprätthålla den visuella tillförlitligheten hos en närliggande förare på en acceptabel nivå.

Vad är luminansnivå vid tröskelzonen?

En undersökning hade gjorts med tunnelbelysning. Det upptäcktes att ett föremål med dimensioner 20 cm × 20 cm är tillräckligt för att vara synligt från ett avstånd av 100 m när det befinner sig i tröskelzonen. Den yttre anpassningsluminansen påverkar den luminans som behövs i tröskelzonen för att se något föremål inuti tunneln.
Figuren nedan ges från den tekniska utredningen av CIE.

Luminans i tröskelzonen ger variationen i luminanskontrast. Det ligger över en rad värden 7 Lux / cd / sq-m.
Figuren ovan visar att luminansnivån för yttre anpassning är större än ca 100 cd / sq-m.
Luminansnivån (L_th) i tröskelzonen bör vara lika med eller större än 0,1 gånger anpassningsluminansen (L_en).

Vad händer för en rörlig observatör med icke-enhetlig luminans i tröskelzonen?

I praktiken är luminansen av omgivningen av en tunnelintegång naturligtvis inte enhetlig.
När en observatör närmar sig en tunnel,relativ mörk tunnelingång och dess omgivande lätta beläggning kommer att fångas i förarens totala synvinkel. När han bara går in i tunneln med redan anpassad yttre dagsljusstyrka, kan hans ögon inte anpassa ljusstyrkan på insidan av tunnelen. Men anpassningen av förarens ögon förändras ständigt. Men efter en kort stund av hans närmande kommer luminansfördelningen inuti tunneln att anpassas men med tidsfördröjning.

Vad är tröskelzonen längd?

Tredjezonens längd måste vara lika med stoppavståndet från tunnelintaget, inklusive extra avstånd som är tillräckligt för ett objekt med korrekt bakgrundsljusstyrka.
Stoppavstånd är det säkraste avståndet från beslutet att stoppa inuti tunneln.
På denna längd måste hinder vara tydligt synligt för en förare som närmar sig tunnelintaget.

Övergångszon

Efter tröskelzonen beräknas övergångszonen. Anpassningsluminansen vid övergångszonen uppnås enkelt av tittarna.
Innan övergångszonen, någonstans mellanstoppa beslutspunktet och tunnelintaget, börjar luminansen inom en förarens synfält minska snabbt. Detta medför en förändring i ögonens anpassningstillstånd. Så i övergångszonen är anpassning förhuman ögon väldigt lätt.
Luminansgradienten i övergångszonen kan tolereras.
Det finns ännu ingen exakt information om hur värde luminansen ska upprätthållas i praktiken för förare som är mycket närmare tunnelintaget än stopppunkten.

Ovanstående figur visar den tillåtna luminanslängden i en tunnel för en körhastighet på 80 km / h i förhållande till motsvarande anpassningsluminans vid stopppunkten.
Var,
L_st är den ekvivalenta anpassningsluminansen vid stoppbeslutspunkten,
L_th är tröskelzonen luminans,
L_tr är övergångszonens luminans,
d_r är det säkra föraren stoppavstånd (100 m vid 80 km / h),
d_t är avståndet för övergångspunkten från tunnelintaget (10 m),
d_b är avståndet mellan standard 20 cm kvadratobjekt och slutet av tröskelzonen som behövs för att bilda en objektbakgrund som antar en standard ögonhöjd på 1,5 m och ett visningsavstånd som är lika med säkerhetsstoppets avstånd.
I praktiken kan den smidiga luminansminskningskurvan stegvis approximeras i övergångszonen.

Inre zon

Inre zon börjar strax efter övergångszon och före utgångszon. Den allmänna funktionen för denna zon ges nedan.

I övergångsområdena för de långa tunnlarna hålls vanligtvis luminansnivån konstant.
I denna inre zon är anpassning till ögonen inte nödvändig.
Men det är nödvändigt att ordna en lämplig nivå av luminans som är ganska hög jämfört med den nivå som behövs på en öppen väg på natten.
På natten behöver belysningsnivån i en tunnelvara högre än den på den öppna vägen. Anledningen till detta är att i en tunnel finns mindre utrymmen för att rätta ett fel i domen av lateral avstånd, mindre utrymme för att undvika hinder, och om en olycka inträffar, kommer konsekvensen sannolikt att bli svårare.

I allmänhet är luminansnivåerna 5 cd / sq-m till 20cd / sq-m rekommenderas för tunnlar längre än 1 kilometer, där mer tid är tillgänglig för anpassning än i korta tunnlar. Om stora mängder damm och rök (avgaser) kan förväntas, bör belysningsnivån vara hög nog för att kompensera för förlustsynligheten som orsakas av detta.

Utgångszon

I utgångszon, anpassning av låga till höga nivåer avluminans sker praktiskt taget omedelbart. Det är på grund av; hinder i utgångszonen kommer att stå klart ut mot den ljusa utloppet. Därför krävs ingen extra anpassningsbelysning i utgångszonen.
Om tiden är nattid skulle en tittare seutanför delen av tunneln genom denna tunnel vid utgångszonen som ett svart hål om det inte finns någon väglampa utanför tunnelen på natten. Så på natten är faren för den svarta håleteffekten vid tunnelutgången närvarande. För att undvika detta problem krävs vägbelysning längs denna sträcka av vägen. Vägbelysningen ska täcka en sträcka på 20 m till 300 m och bör gradvis minska i nivå.