Klasyfikacja silnika indukcyjnego klatki wiewiórki

NEMA (National Electrical Manufacturer's Association) w Stanach Zjednoczonych i IEC w Europie sklasyfikuje projekt silniki indukcyjne klatkowe w oparciu o ich charakterystykę momentu obrotowego w niektórych klasach. Klasy te są klasy A, klasy B, klasy C, klasy D, klasy E i klasy F.

W projekcie klasy A.

1. Normalny moment rozruchowy.
2. Normalny prąd rozruchowy.
3. Niski poślizg.
4. W tej klasie moment wyrywania jest zawsze od 200 do 300 procent momentu obrotowego pełnego obciążenia i występuje przy niskim poślizgu (jest mniejszy niż 20 procent).
5. W przypadku tej klasy wyjściowy moment obrotowy jest równy znamionowemu momentowi obrotowemu dla większych silników i wynosi około 200 procent lub więcej znamionowego momentu obrotowego dla mniejszych silników.

W klasie B Design

1. Normalny moment rozruchowy,
2. Niższy prąd rozruchowy,
3. Niski poślizg.
4. Silnik indukcyjny tej klasy wytwarza mniej więcej taki sam moment rozruchowy jak silnik indukcyjny klasy A.
5. Moment wysunięcia jest zawsze większy lub równy 200 procentom znamionowego momentu obciążenia. Jest on jednak mniejszy niż projekt klasy A, ponieważ ma zwiększoną reaktancję wirnika.
6. Ponownie poślizg wirnika jest nadal stosunkowo niski (mniej niż 5 procent) przy pełnym obciążeniu.
7. Zastosowania w konstrukcji klasy B są podobne do konstrukcji A. Jednak konstrukcja B jest preferowana bardziej ze względu na niższe wymagania prądu rozruchowego.

W klasie C Design

1. Wysoki moment rozruchowy.
2. Niskie prądy rozruchowe.
3. Niski poślizg przy pełnym obciążeniu (mniej niż 5%).
4. Maksymalnie 250% momentu obrotowego przy pełnym obciążeniu, moment rozruchowy należy do tej klasy konstrukcji.
5. Moment wysunięcia jest niższy niż w przypadku silników indukcyjnych klasy A.
6. W tym projekcie silniki są zbudowane z wirników o podwójnej klatce. Są droższe od silników klasy klasy A i B.
7. Modele klasy C są używane do obciążeń o dużym momencie rozruchu (obciążone pompy, sprężarki i przenośniki).

W klasie D Design

1. W tej konstrukcji silników klasy ma bardzo wysoki moment rozruchowy (275 procent lub więcej znamionowego momentu obrotowego).
2. Niski prąd rozruchowy.
3. Wysoki poślizg przy pełnym obciążeniu.
4. Znów w tej klasie konstrukcji, opór wysokiego wirnika przesuwa szczytowy moment obrotowy do bardzo niskiej prędkości.
5. Nawet przy zerowej prędkości (100% poślizgu) można uzyskać najwyższy moment obrotowy w tej klasie konstrukcji.
6. Przesunięcie z pełnym obciążeniem (zwykle wynosi od 7 do 11 procent, ale może wynosić nawet 17 procent lub więcej) w tej klasie konstrukcji jest dość wysokie ze względu na zawsze wysoką odporność wirnika.

W klasie E Design

1. Bardzo niski moment rozruchowy.
2. Normalny prąd początkowy.
3. Low Slip.
4. Kompensator lub starter rezystancyjny służą do kontrolowania prądu rozruchowego.

W klasie F Design

1. Niski moment rozruchowy, 1,25-krotność momentu obciążenia przy pełnym obciążeniu.
2. Niski prąd początkowy.
3. Normalny poślizg.