Nessuna prova di carico del motore a induzione

L'efficienza dei motori di grandi dimensioni può essere determinatacaricandoli direttamente e misurando le loro potenze di input e output. Per i motori più grandi può essere difficile organizzare dei carichi per loro. Inoltre, la perdita di potenza sarà grande con test di carico diretto. Pertanto, sui motori non vengono eseguiti test di carico e di bloccaggio del rotore. Come suggerisce il nome, nessun test di carico viene eseguito quando il rotore ruota con velocità sincrona e non c'è coppia di carico. Questo test è simile al test a circuito aperto sul trasformatore. In realtà, per raggiungere la velocità sincrona in un motore a induzione è impossibile. Si presume che la velocità sia sincronizzata. La velocità sincrona può essere ottenuta prendendo lo slittamento = 0 che crea un'impedenza infinita nel ramo del rotore.

Questo test fornisce le informazioni sul no-loadperdite come perdita di nucleo, perdita di attrito e perdita di vento. La perdita di rame del rotore a vuoto è molto inferiore al valore trascurabile. È richiesta una piccola corrente per produrre una coppia adeguata. Questo test è anche noto come test della luce in esecuzione. Questo test viene utilizzato per valutare la resistenza e l'impedenza del percorso di magnetizzazione del motore a induzione.

Teoria del test a vuoto del motore a induzione

L'impedenza del percorso di magnetizzazione dell'induzioneil motore è abbastanza grande da ostruire il flusso di corrente. Pertanto, viene applicata una piccola corrente alla macchina a causa della quale si verifica una caduta del valore dell'impedenza dello statore e la tensione nominale viene applicata attraverso il ramo di magnetizzazione. Ma il calo del valore di impedenza di statore e la potenza dissipata a causa della resistenza dello statore sono molto piccoli rispetto alla tensione applicata. Pertanto, i valori vengono trascurati e si presume che la potenza assorbita totale venga convertita in perdita core. Il traferro nel ramo di magnetizzazione in un motore a induzione aumenta lentamente la corrente eccitante e lo statore a vuoto I²La perdita di R può essere riconosciuta.

Si dovrebbe tenere presente che la corrente non deve superare il valore nominale altrimenti il ​​rotore accelera oltre il limite.
Il test viene eseguito con tensioni polifase efrequenza nominale applicata ai terminali dello statore. Quando il motore gira per qualche tempo e i cuscinetti vengono lubrificati completamente, in quel momento vengono prese le letture della tensione applicata, della corrente in ingresso e della potenza in ingresso. Per calcolare la perdita rotazionale, sottrarre lo statore I²R perdite dalla potenza in ingresso.

Calcolo del test di assenza di carico del motore a induzione

Lasciare che la potenza totale in ingresso fornita al motore a induzione sia W₀ watt.

Dove,
V₁ = tensione di linea
io₀ = Nessuna corrente di ingresso del carico

Perdita di rotazione = W₀ - S₁
Dove,
S₁ = perdita di avvolgimento dello statore = N_ph io² R₁
N_ph = Fase numerica
Le varie perdite come la perdita di carico, la perdita di nucleo e la perdita di rotazione sono perdite fisse che possono essere calcolate da

Perdita di avvolgimento dello statore = 3I_o²R₁
Dove,
io₀ = Nessuna corrente di ingresso del carico
R₁ = Resistenza del motore

Perdita di nucleo = 3G_oV²