Elektromos buszrendszer és elektromos alállomás elrendezés

Sok más van elektromos buszrendszer rendelkezésre álló rendszerek, de egy adott rendszer kiválasztása a rendszer feszültségétől, az alállomás helyétől az elektromos rendszerben, a rendszerben szükséges rugalmasságtól és a költségigénytől függ.

A főbb kritériumok, amelyeket figyelembe kell venni egy adott busz - sávrendszer kiválasztása során

  1. A rendszer egyszerűsége.
  2. Különböző berendezések egyszerű karbantartása.
  3. A karbantartás során bekövetkező kikapcsolás minimalizálása.
  4. Jövőbeni bővítés biztosítása a kereslet növekedésével.
  5. A buszpálca elrendezésének kiválasztása optimalizálása, hogy a rendszer maximális visszatérést biztosítson.

Néhány nagyon gyakran használt busz-elrendezést az alábbiakban tárgyalunk.

Egy buszrendszer

Egy buszrendszer legegyszerűbb és legolcsóbb. Ebben a sémában az összes adagoló és transzformátor-öböl csak egyetlen buszhoz van csatlakoztatva.

Az egy buszrendszer előnyei

  1. Ez a tervezés nagyon egyszerű.
  2. Ez nagyon költséghatékony rendszer.
  3. Ez nagyon kényelmesen használható.

Az egyabusz rendszer hátrányai

egy buszrendszer

  1. Az ilyen típusú elrendezés egyik nagy nehézsége az, hogy az egyes öblök felszerelésének karbantartása nem lehetséges anélkül, hogy megszakítaná az ehhez az öbléhez csatlakoztatott adagolót vagy transzformátort.
  2. A beltéri 11 KV-es kapcsolókártyák gyakran egy buszos elrendezéssel rendelkeznek.

Egy buszrendszer buszszekcióval

Néhány előny akkor érhető el, ha egyetlen buszpálca vanmetszeti megszakítóval. Ha egynél több bejövő és a bejövő források és a kimenő adagolók egyenletesen vannak elosztva a szekciókban az ábrán látható módon, a rendszer megszakítása ésszerű mértékben csökkenthető.

Az egy buszrendszer előnyei a buszszekcionálóval

Ha a források közül bármelyik ki van zárva a rendszerből, még mindigaz összes terhelést a szekcionált megszakító vagy a buszcsatlakozó megszakító bekapcsolásával lehet adagolni. Ha a buszrúd rendszer egy része karbantartás alatt áll, az alállomás egy részterhelését a buszrúd másik szakaszának beindításával lehet táplálni.

egy szakaszos buszrendszer

Hátrányai az egy buszrendszernek a busz szekcionálóval

  1. Mint az egyetlen buszrendszer esetében, az egyes öblök felszerelésének karbantartása nem lehetséges anélkül, hogy megszakítaná az ehhez az öbléhez csatlakoztatott tápegységet vagy transzformátort.
  2. Az elválasztó használata buszszekcióra történiknem teljesíti a célt. A leválasztókat „off-circuit” -nál kell működtetni, és a buszrúd teljes megszakítása nélkül nem lehetséges. Tehát szükség van a busz-csatlakozó megszakítójának befektetésére.

Kettős buszrendszer

  1. Kettős buszos rendszerben két azonos buszrudat használnak oly módon, hogy bármely kimenő vagy bejövő adagoló bármelyik buszról bevihető.
  2. Valójában minden adagoló mindkét buszhoz párhuzamosan van csatlakoztatva az egyes szigetelőkön, ahogy az ábrán látható.
    kettős buszrendszer

Az izolátorok bármelyikének bezárásával aza hozzárendelt buszhoz. Mindkét busz feszültség alatt áll, és az összes adagoló két csoportra oszlik, egy csoportot egy buszról és más buszokról táplálunk. De bármelyik adagoló bármikor átvihető egy buszról a másikra. Egy buszcsatlakozó megszakító van, amelyet a buszátvitel során szorosan kell tartani. Az átviteli művelethez először be kell zárni a buszcsatlakozó áramköri megszakítóját, majd zárja be a buszhoz tartozó szigetelőt, ahová az adagolót át szeretné vinni, majd nyissa meg a buszhoz tartozó szigetelőt, ahonnan az adagolót átadja. Végül, az átviteli művelet után megnyitja a buszcsatlakozó megszakítóját.

A kettős buszrendszer előnyei

Kettős buszbár Az elrendezés növeli a rendszer rugalmasságát.

A kettős buszrendszer hátrányai

Az elrendezés megszakítás nélkül nem teszi lehetővé a megszakító karbantartását.

Dupla megszakító buszrendszer

A kettős megszakító busz rendszerben két azonosa buszrúdokat úgy használják, hogy bármely kimenő vagy bejövő adagoló bármelyik busztól a két buszos sávrendszerhez hasonlóan vehető fel. Az egyetlen különbség az, hogy itt minden egyes adagoló mindkét buszra párhuzamosan van összekapcsolva az egyéni megszakítóval, csak a leválasztóval, amint az az ábrán látható. A megszakítók és a hozzájuk tartozó leválasztók bezárásával az adagolót a megfelelő buszra lehet helyezni. Mindkét busz feszültség alatt áll, és az összes adagoló két csoportra oszlik, egy csoportot egy buszról és másról az előző esethez hasonló más buszokból táplálunk. De bármelyik adagoló bármikor átvihető egy buszról a másikra. A buszcsatlakozóra nincs szükség, mert a műveletet a leválasztók helyett megszakítók végzik. Az átviteli műveletekhez először az elzárókat kell bezárni, majd a buszhoz kapcsolódó megszakítót, ahová az adagolót át szeretné vinni, majd megnyitja a megszakítót, majd a buszhoz kapcsolódó szigetelőket, ahonnan az adagolót továbbítják.

kettős megszakító buszrendszer

Egy és egy félmegszakító buszrendszer

Ez a kettős megszakító javításaa megszakítók számának megtakarításához. Minden két áramkör esetében csak egy tartalék megszakító biztosított. A védelem azonban bonyolult, mivel a központi megszakítót az adagolóhoz kell csatlakoztatni, amelynek saját megszakítóját karbantartás céljából ki kell venni. A kettős megszakító rendszerben megadott okok miatt és a berendezések tiltó költségei miatt még ez a rendszer nem sok népszerű. Amint az ábrán látható, hogy egy egyszerű kialakítás, két adagolót két különböző buszról táplálnak a kapcsolódó megszakítókon keresztül, és ezeket a két adagolót egy harmadik megszakító kapcsolja, amelyet tiebreakernek nevezünk. Általában mind a három megszakító zárva van, és a tápellátást mindkét áramkört két párhuzamosan üzemeltetett buszról szállítják. A nyakkendőcsatlakozó a két adagoló áramkör számára csatlakozóként működik. Bármilyen betápláló megszakító meghibásodása közben a tápfeszültséget a második adagoló és a nyakkendő megszakítója táplálja, ezért minden egyes adagoló megszakítót úgy kell megtervezni, hogy mindkét adagolót a nyakkendővel összekapcsolja.

egy és fél megszakító buszrendszer

Az egyik és egy félmegszakító buszrendszer előnyei

A buszok bármelyikének hibája esetén a hibás busz azonnal törlődik anélkül, hogy megszakítaná a rendszer minden adagolóját, mivel az összes adagoló továbbra is más egészséges buszon fog táplálni.

Az egyik és a félmegszakító buszrendszer hátrányai

Ez a rendszer sokkal drágább a harmadik megszakító befektetései miatt.

Fő és átviteli buszrendszer

fő- és átviteli buszrendszer

Ez egy kettős buszrendszer alternatívája. A fő- és átviteli buszrendszer fő koncepciója, itt minden adagolóvezeték közvetlenül egy leválasztón keresztül kapcsolódik egy második buszhoz, amelyet transzfer busznak hívnak. Az említett leválasztót az átviteli busz és a tápvezeték között általában bypass izolátornak nevezik. A fő busz a szokásos módon csatlakozik minden egyes adagolóhoz egy öblítőn keresztül, amely a megszakító és a hozzá tartozó leválasztókból áll a megszakító mindkét oldalán. Van egy buszcsatolórekesz, amely összeköti az átviteli buszt és a főbuszot egy megszakítón és a kapcsolódó leválasztókon keresztül a megszakító mindkét oldalán. Szükség esetén a transzfer busz feszültség alatt lehet a fő busz teljesítményével, az átviteli buszcsatoló leválasztóinak bezárásával, majd a megszakítóval. Ezután az átviteli buszon lévő tápfeszültséget közvetlenül a tápvezetékbe lehet adagolni a bypass leválasztó bezárásával. Ha az adagolóhoz kapcsolt főkapcsoló ki van kapcsolva, vagy el van szigetelve a rendszerből, akkor az adagoló még így továbbítható az átviteli buszra való áthelyezéssel.

Kapcsolási művelet egy adagoló átviteléhez a busz átadásához a fő buszról a teljesítmény megszakítása nélkül

  1. Először zárja le a szigetelőket a buszcsatlakozó megszakítójának mindkét oldalán.
  2. Ezután zárja be az átviteli buszon átadandó adagoló kiiktató szigetelőjét.
  3. Most a tápfeszültséget a távoli tápcsatlakozó áramköri megszakítójának zárásával kapcsolja be.
  4. A buszcsatoló megszakítóját követően a fő busz áramellátása a fővezetéken keresztül áramlik a fővonalon
  5. megszakító, valamint buszcsatlakozó megszakító a transzferbuszon keresztül.
  6. Most, ha az adagoló fő megszakítóját kapcsolja bekikapcsolva, a teljes teljesítményáramlás azonnal átkapcsol a buszcsatlakozó megszakítójára, és így ez a megszakító szolgál az adagoló védelmének céljára.
  7. Végül a kezelőszemélyzet kinyitja a leválasztókat a főkapcsoló mindkét oldalán, hogy az elkülönüljön az élő rendszer többi részéről.

Így megállapítható, hogy a Main és a TransferBuszrendszer a megszakító karbantartása a teljesítmény megszakítása nélkül lehetséges. Ennek az előnynek köszönhetően a rendszer nagyon népszerű a 33 KV és 13 KV rendszer esetében.

Kettős buszrendszer bypass izolátorokkal

kettős busz bypass leválasztórendszerrel

Ez a kettős buszrendszer kombinációjaés a busz és a transzfer busz rendszer. Kettős buszrendszerben a bypass-izolátorokkal a busz fő buszként és második buszként is működhet transzferbuszként. Lehetővé teszi a megszakító karbantartását a teljesítmény megszakítása nélkül, amely nem lehetséges egy kettős buszrendszerben, de biztosítja a kettős buszrendszer minden előnyét. Ehhez azonban egy további leválasztót (bypass izolátor) igényel minden egyes adagoló áramkörben, és enyhe bonyolultságot okoz a rendszer elrendezésében. Mégis, ez a rendszer a legjobb megoldás a rendszer optimális gazdaságosságához, és ez a legjobb választás 220 KV rendszer számára.

Ring Bus rendszer

A rendszer vázlatos diagramja aaz alak. Ez kettős adagolást biztosít minden adagoló áramkörhöz, az egyik megszakító karbantartása alatt vagy más módon nem befolyásolja a tápellátást. Ennek a rendszernek azonban két fő hátránya van. Az egyik, mint egy zárt rendszer, a jövőben nem lehet kiterjeszteni, ezért nem alkalmas a rendszerek fejlesztésére. Másodszor, a karbantartás vagy más okok miatt, ha a gyűrűs hurok egyik megszakítója ki van kapcsolva, a rendszer megbízhatósága nagyon gyenge, mivel a zárt hurok kinyílik. Mivel abban a pillanatban a nyitott hurok bármely megszakítójának bármilyen kioldása megszakítja az összes adagolót a megszakított megszakító és a hurok nyitott vége között.

gyűrűs buszrendszer

Hozzászólások
Hozzászólni